买二手吊车还是租车，纠结的人多半在同一个问题上打转：租觉得贵，买怕闲着。吊车自营还是外租，这件事其实能算出来，分界线不在车价高低，而在你一年能稳定干多少个台班。活源稳定到一定程度，自营的固定成本被摊薄，折到每个台班上会低于租车；活源断断续续，车大部分时间停在院子里，折旧、保险、司机工资照样在走，那一年下来的账会比租车难看得多。下面把两边的成本结构和算法拆开，你拿自己的数字往里套就能得出结论。
自营一年的固定开销，别只算车款
买吊车那笔钱不是一次性支出，要按你打算持有的年数摊开。二手吊车的车价随吨位、车龄、品牌、工时和臂长配置浮动很大，同一吨位跨几个车龄档次价位能差出一截，取当地行情的中间值，除以计划持有年数，得到每年的折旧。这笔钱不管干不干活都在发生。
折旧之外还有几项固定支出：司机工资，活少的时候也省不掉；保险，交强险与三者险是上路底线，作业相关的险种另算；维修保养与大件更换，钢丝绳、液压油、轮胎、刹车片都按周期走；停放场地；年审与特种设备定期检验；以及压在车上的那笔钱的占用成本。这几项加起来，才是自营一年真正要背的固定成本。多数人第一次算的时候，漏的都是后面这几项。
租车贵在哪，又省在哪
租车按台班或者按月计价，你看的那个单价里已经含了对方的折旧、司机、保险和维修。单看价格确实比自营的一个台班成本高，但你只在使用的时候付钱，不用为闲置买单。
省下来的是三样东西：闲置成本、维修的不确定性、以及将来处置车辆的风险。反过来也有三个短板：旺季不一定叫得到车；车况不由你挑，赶上保养不到位的车，耽误的是你的工期；临时加价的时候没有议价余地。如果你的活集中在几个月里，其余时间没活，租车的短板几乎不会触发。
那条分界线，按年台班量算出来
算法不复杂，四个数就能算：
- A 是自营一年的固定成本，就是上面那几项加起来的总额
- B 是当地租一个台班的实价，直接问租车方或者同行要，别猜
- C 是自营每个台班的变动成本，油料、转场、司机加班、易损件
- 分界台班数 N 等于 A 除以 B 减 C 的差
你一年实际能干到的台班量超过 N，自营更划算；低于 N，租车更稳。这里的 B 和司机工资都随地区工况浮动，所以 N 在不同城市差别不小，不要用别人的数字直接套自己。
还有两个变量值得往里加。自营能接零散短活，也能保证自己工地随叫随到，这部分便利折算成钱是多少，你自己最清楚；反过来，租车把停工风险转嫁给了对方，吊车趴窝时换一辆就行，这个保障也值钱。
账之外的三件事，往往更决定结果
第一是活源属不属于你。靠别人分活，量不稳定，账算得再漂亮也别急着买。第二是有没有靠谱的司机，车好找、司机难找，没人开，买回来一样是停着。第三是进场资格，排放标准、检验有效期、作业人员证的项目类别，这几样决定你能进哪些工地，进不去的吊车等于白买。
折中的第三条路
不一定要二选一。先租半年到一年，把实际台班量记下来，用真实数据再算一遍；或者买一台车龄偏长但工况扎实的吊车试水，折旧压力小，亏也亏得有限；也有人旺季租车、淡季不养车，长短租搭着来。手里已经有吊车的，把闲置时段挂出去接活，等于把固定成本摊薄了一部分。
具体选多大吨位，可以参考25 吨还是 35 吨的选型取舍。决定买了，就在车源大厅按吨位和车龄横向比对；还在犹豫，先看出租信息算清自己那笔账；手上有车想出手的，也能直接发布出售信息。
本文提供的是成本结构与计算思路，不构成投资建议。车价、台班单价、人工与保险费用均随地区与工况浮动，请以当地实际行情和你的真实台班量代入计算，重大决策前建议再核对一遍当地进场要求。