厂房钢结构吊装看起来是吊车吨位够不够的问题，现场真正翻车的却多是另外三件事：站位没按最不利工况算作业幅度、钢柱没有临时固定就脱钩、钢梁只穿两颗螺栓就摘钩。这三处都有明文规定，接活之前把顺序核清楚，比临时多叫一档车管用。
站位先看平面图，别按构件重量拍板
钢构厂房的构件单件往往不重，一根钢梁几吨、一根钢柱十几吨，难点在跨度和檐口高度。吊车必须按最不利的那个就位点反推作业幅度，再查这辆车的额定起重量表，臂长、幅度、配重状态三个条件缺一不可。同一条臂长，幅度多出三米，能吊的重量可能掉一半。
站位还有两件事要提前看：一是支腿能不能全伸，性能表上全伸与不全伸是两栏数；二是支腿下方是什么，回填土、化粪池、地下管沟都要避开，垫板只扩大承压面积，不能把软地基变成硬地基。想按臂长配置核工况的，可以对照二手吊车臂长怎么选。
钢柱：临时固定没做完，钩不能摘
这一条在现场最容易抢。JGJ 276-2012 对钢柱吊装有明确顺序：起吊至柱脚离地脚螺栓或杯口 300 到 400 毫米时，对准螺栓或杯口缓慢就位，初校后立即临时固定，然后才能脱钩。
GB 50755-2012 的安装条文接着往下管：柱脚安装时锚栓宜使用导入器或护套，首节钢柱就位后要及时校正垂直度、标高和轴线位置，校正合格后可靠固定，再做柱底二次灌浆，灌浆前把柱底板与基础面之间的杂物清干净。吊车司机要盯的判据只有一句：柱脚固定、垂直度校完、指令明确，三者齐了才松钩。
单根柱长时间悬在空中是另一个隐患。规范要求按整个流水段先柱后梁，或局部先柱后梁，单柱不得长时间处于悬臂状态。等构件、等焊工的时间要提前排掉，不能让车一直吊着。
钢梁与屋架：临时螺栓和侧向约束不能省
钢梁宜两点起吊。单根梁长超过 21 米、两点吊装满足不了构件强度和变形要求时，要设三个或四个吊点，或用平衡梁，吊点位置得经计算确定，不能现场目测。梁就位后应立即做临时固定连接，每个节点穿入的临时螺栓不少于两颗，高强度螺栓不得兼作临时螺栓。
屋架的规矩更硬。单榀钢桁架或屋架安装时，应采用缆绳或刚性支撑增加侧向临时约束，防止平面外失稳。整跨吊装还要及时装临时柱间支撑或稳定缆绳，等形成空间稳定体系之后再往外扩展安装，这个顺序反了，风一来就是整片倒。
摘钩之后：螺栓终拧与资料才是验收口
吊车撤了，活没完。高强度螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在 24 小时内完成，施拧顺序由螺栓群中央向外缘；终拧后丝扣外露应为 2 到 3 扣，允许 10% 的螺栓外露 1 扣或 4 扣。摩擦面不能有油污、浮锈和焊渣，螺栓穿不进时只能用铰刀修孔，严禁气割扩孔。
对吊车这一侧，要留的是过程记录：作业票、班前交底签字、试吊记录、构件重量与幅度核对表。这些纸在结算和出险时比嘴上的解释有用。六级以上大风、大雨、大雾、大雪应停止吊装，写进约定比事后争执省事。
报价前先算三笔，别只报台班
厂房钢构的活，台班费只是其中一笔。第二笔是进出场与组装，大吨位车拆装、配重运输、超起配置都要单独计；第三笔是等待，构件到场不及时、焊工跟不上，车在现场干等的时间要事先约定怎么算。台班与进出场费用随地区、吨位和工况浮动，区间参考可以看行情页，具体得按现场条件谈。
手头车不够、想临时调一台的，可以到车源大厅按吨位筛现车，再按最不利就位点的幅度核一遍配置。二手吊车接这类活，车况之外更要看资料和配合。
本文所引规范条文为公开标准的通用口径，具体作业须以经批准的专项施工方案和现场技术交底为准，价格随地区与工况浮动，仅供参考。更多接活经验可翻阅文章列表。