支腿全伸、垫板垫好、车身顶起来之后，你会不会多看两眼底盘？很多人在二手吊车试机时只看发动机和大臂，漏掉了一个更常见的毛病：支腿打完之后自己慢慢往下沉。这件事先别急着定性成油缸报废。多数情况是密封件磨损，或者液压锁、单向阀失效，先做一次保压观察，比一上来就换总成省得多。下文按确认、定性、处理的顺序，把判断方法讲清楚。
先分清是地面在陷还是支腿在沉
支腿下沉原因说起来就两类，处理方向却完全相反。一类是地面在陷：垫板太小、回填土不实，或者正好压在井盖、化粪池上方，支腿盘看着往下走，其实是地基在压缩。另一类才是液压系统保不住压，支腿自己在缩。
区分并不难。在活塞杆贴近油缸口的位置用记号笔划一道线，看这道线有没有往外走；再看支腿盘周围的土面有没有隆起或下陷，垫板是不是已经压进地面。土面有明显压痕的，先换大垫板、换站位，再看还沉不沉。
另外，车轮没离地的时候测不准。车轮还担着重量，支腿受力小，轻微的密封内漏根本看不出来。要测就四个支腿都受力、车身真正抬起来。
保压测试怎么做才出结论
保压测试是做判断的核心动作，不需要额外仪器。把车开到平整硬化地面，支腿全伸、垫好垫板，把车身抬起离开地面，记下起始时间，然后在活塞杆上划线。间隔十分钟、半小时各看一次，把变化记下来。
判断的关键不是某一刻下去多少，而是有没有持续、单向下沉。划线位置在观察期内基本不动，多半是地面问题或者正常渗漏；某一条支腿稳定地往下走，速度还跟负载成正比，基本可以锁定在这一路液压上。下沉量算不算超标，对照出厂保压要求判断，拿不准就以厂家标准为准，别自己定数值。
顺带摸一眼回油温度。只沉的那条支腿对应的油缸，温度明显高于其他几条，内漏的嫌疑就更大。
内漏和阀失效，表现不一样
同样表现为下沉，吊车支腿油缸内漏和液压锁、单向阀失效，处理成本差了好几倍。
油缸内漏的特征是：只有一条腿沉，下沉持续、稳定，跟负载大小相关；伸出收回动作本身正常，速度没有明显变化；油缸筒体温度偏高，活塞杆上可能有拉伤或发亮的磨痕。这类多是密封件老化，优先考虑换密封件，成本相对低。
液压锁或单向阀失效，常见于停车一段时间之后才开始沉，或者动作时伴随停顿、爬行、抖动。锁定功能没起作用，压力被慢慢泄掉，几条腿可能表现类似。
两种故障同时存在也不少见，所以先分组对比，别凭感觉点单。想更系统地看车况，可以翻吊车文章列表里的验车与工时表内容，也可以直接进车源大厅看各吨位车子的实拍细节。
买车试机这一步别省
对准备入手二手吊车的人来说，支腿是最容易藏问题、又最容易验的部位。试机时坚持三点：支腿全伸、垫板齐全、把车身真正抬离地面并静置一段时间。
再看几个细节。活塞杆有没有纵向拉伤和锈斑；油缸、油管接头周边有没有新油泥，有油泥往往说明已经在渗；四条支腿盘的磨损是否均匀，差太多说明长期偏载；随车垫板的数量和尺寸，垫板不够的，多是长期在硬地面上干过活。
卖方不愿意配合做完整的保压观察，本身就是个信号。这台吊车值不值得往下谈，先过了这一关再说。
修还是换，按停机损失算
轻微渗油、干活频次不高的，可以先补油并拉长观察周期，把每次保压测试的结果记下来，等有换密封件的窗口期一起处理。已经明显影响作业效率的，按密封件、阀、油缸总成的顺序逐步排查，别跳步。
要是这台车接活本来就不稳定，修完还得继续摊折旧，那就先算清楚：是继续投入维修，还是把车挂到发布出售让下一位接手，又或者短期先用租赁顶上。价格区间随地区和工况浮动，谈之前心里要有数。
本文为吊车.cn 的经验整理，具体维修与安全判定请以厂家要求和当地检验机构意见为准。买卖二手吊车，先看车源再谈价；手上的车要出手，也可以直接发布出售。