工时表能改，磨损改不了
二手吊车的工时表分两种：老车多用机械式计数器，新车基本是电子表。
机械表可以拆下来拨，电子表能刷数据。两种都不难，成本也不高。所以工时表只能当参考，不能当依据。
真正骗不了人的是磨损。工时越长，这些地方留下的痕迹越深。下面五处，任何一处跟表上的数字对不上，都要重新谈价。
五个可以交叉验证的地方
一、支腿。 支腿是每次作业必须伸出的部件，使用频次和工时几乎一一对应。看三个地方：支腿靴板的磨损量、支腿油缸活塞杆有没有划痕和锈斑、支腿箱内壁的磨损痕迹。工时低的车上，这些部位应该比较干净。
二、卷扬钢丝绳。 起升次数越多，钢丝绳磨损越快。检查有没有断丝、压扁，绳槽磨损是否均匀。钢丝绳如果是新换的，要问清楚为什么换——是正常到寿命，还是出过事。
三、回转支承。 回转是吊车最高频的动作。抬起大臂左右来回摆动，听有没有异响、感觉有没有旷量。齿面的润滑状态也能反映保养是否到位。
四、液压系统。 液压泵有异响、油缸渗油、液压油发黑带杂质，都指向高强度使用或保养不良。液压油的更换记录是很好的旁证——工时高的车如果从来没换过油，风险很大。
五、驾驶室和操纵杆。 这个最直观：踏板胶（尤其是回转和起升踏板）的磨损、座椅塌陷程度、操纵手柄的旷量。工时 3000 小时和 9000 小时的车，坐进去感觉完全不一样。
把工时和行驶里程对一下
吊车的行驶里程通常远小于工时——它一天里大部分时间在原地吊装，真正跑路的时间不多。
所以如果看到一台车里程很高、工时却很低，这个组合很可疑，值得多问几句。
轮胎磨损也能交叉验证。花纹磨得差不多了，但表上里程很少，同样要打个问号。
什么时候必须做第三方检测
以下情况建议直接找有资质的第三方检测机构，不要省这笔钱：
- 50 吨以上的车——单价高，检测费占比小
- 大臂有修复痕迹——结构强度不可逆，肉眼判断不了
- 卖家不配合现场检测——这本身就是信号
- 权属或证照有疑点
检测报告不只是买车时用，以后转手也是加分项。
看车时的时间怎么分配
很多人看车，一半时间花在听卖家讲车况，这个顺序反了。建议这么排：
- 先自己看磨损——支腿、钢丝绳、回转、液压、驾驶室，二十分钟能过一遍
- 再看证照——行驶证、登记证书、特种设备检验报告
- 最后才问卖家——带着问题去问，比听人介绍更容易问出东西
至于工时对应什么价位，可以对照各吨位价格区间。车源的核验要点里还有更完整的清单；车源大厅里每台车都标了吨位、车龄与工时，可以按吨位筛选对比着看。
以上为经验性判断方法，不构成检测结论。实际车况需以具备资质的检测机构出具的报告为准。