装配式工地的活，二手吊车车主最容易栽在两件事上：一是构件实际比报的沉，车选小了现场挂不上钩；二是吊点与翻身没有书面对照，一旦出事责任说不清。这篇按进场顺序把预制构件吊装要点拆成核重量、定吊点、控翻身、算站位、等固定五条线。
进场先核重量，别按经验估
构件出厂时一般喷有编号和重量标识，核对这一步不能省。起重吊装安全技术规范写得很死，严禁超载和吊装重量不明的重型构件与设备。碰到标识脱落、只在送货单上写着的，可以按外形尺寸算体积再乘混凝土容重估算，钢筋混凝土容重按每立方米 24 到 25 千牛取，折算约 2.4 到 2.5 吨。估算值只用来判断该派多大吨位的吊车，不能当作业载荷用。
还有一层余量必须留。《装配式混凝土结构技术规程》规定，构件在翻转、运输、吊运、安装等短暂设计状况下施工验算，应把自重标准值乘动力系数，运输和吊运取 1.5，翻转及安装中就位、临时固定取 1.2。构件离地那一瞬的受力比静止称重更大，选车和选索具都得算进去。
吊点不是司机现场看着办的事
吊点必须符合设计规定，异形构件或设计没有明确的，应经计算确定并保证起吊平稳，这是规范原话。吊车司机没有义务、也没有依据替你现场定吊点。现场通常靠预埋吊件或预留吊装孔，用之前先看有无破损、螺纹有无滑牙、预埋件周边混凝土有无裂缝。吊索水平夹角同样关键，多份地方标准要求不宜小于 60 度且不得小于 45 度，夹角越小单根吊索受力越大，容易把索具和吊点一起拉坏。大型、薄壁或形状复杂的构件应使用分配梁类吊具，并让主钩、吊具与构件重心在竖直方向重合。
翻身是这半分钟里最危险的一段
墙板、柱这类构件常常平躺运输、竖直安装，翻身时受力方向与正常吊装完全不同，规范把翻转单列出来取 1.2 的动力系数，正因为它属于受力状态突变的短暂工况。判据有两条：一是必须走设计给定的翻身吊点，不能沿用竖直吊装那几个点；二是下方先垫好枕木或橡胶垫，让构件落在垫层上再换钩，别让棱角直接顶地受力。高空吊装屋架、梁以及斜吊法吊装柱时，构件两端要绑溜绳由人拉住控制摆动，这一条在现场被省掉的次数最多。
站位与抬吊：幅度说了算，不只看吨位
构件本身往往不重，难的是站位。同一台车站远一点、臂伸长一点，能吊的重量就掉一大截。开工前应按最不利的就位点反推作业幅度，再查这辆吊车的额定起重量表，而不是拿构件重量直接拍板。想按常见工况核对臂长配置，可以参考这篇二手吊车臂长怎么选；手头车不够用想换一档的，也能到车源大厅比一比现车。
单台够不着需要两车抬吊时，规范要求宜选用同类型或性能相近的起重机，负载分配应合理，单机载荷不得超过额定起重量的 80%，两机统一指挥、起吊平稳缓慢，第一吊先试吊。开始起吊时应先将构件吊离地面 200 到 300 毫米后暂停，检查起重机稳定性、制动可靠性、构件平衡性和绑扎牢固性，确认无误再继续。已吊起的构件不得长久停滞在空中，等指令、等灌浆这类等待必须提前排掉。
永久固定没完成，钩不能摘
构件落位后往往只靠斜撑和临时螺栓站住，此时摘钩风险极大。规范要求临时固定的构件完成永久固定、经检查确认无误后，方可解除临时固定措施。吊车这一侧的判据是：连接部位的后浇混凝土或灌浆料达到设计要求的强度、需焊接的接头已完成并验收，且收到明确指令。遇大雨、大雾、大雪及六级以上大风应停止吊装作业，这条在赶工期的工地最容易起冲突，接活前最好白纸黑字写进约定。
本文所列为通用技术口径与公开规范要点，不构成现场操作指令，实际施工必须以经批准的吊装方案和现场技术交底为准。想核一下该配什么车，可先看25 吨二手吊车价格与影响因素，也可以直接发布出售把手上的车挂出来。