结论先说：吊车能不能吊人，现行规程给的答案是明文禁止，不是「小心一点就行」的分寸问题。《起重机械安全技术规程》（TSG 51—2023）规定起重机械严禁以任何方式吊载人员，例外只有人货两用的施工升降机和人车共乘的机械式停车设备。该规程由市场监管总局 2023 年第 20 号公告发布，自 2024 年 1 月 1 日起施行。一台吊车挂上自制吊篮送人上去就是踩红线，出事通常会被认定为生产安全责任事故，司机、指挥、车主和发包方都要被追到。
这条红线具体写在哪些文件里
最直接的是 TSG 51—2023 的 5.2.2.10 条（也有引用写作 5.1 第（13）项）：严禁以任何方式吊载人员，两类例外除外。
GB/T 6067.1-2010《起重机械安全规程 第1部分：总则》17.2.4 条要求任何人不得在悬停载荷下方停留或通过，17.2.5 条要求吊运载荷不得从人员上方通过，对司机的要求里同样写明吊臂下不得有人。这些条款的本意是别让人进入危险区，而吊人就是把人放了进去。
GB/T 23723.1-2009《起重机 安全使用 第1部分：总则》留的口子极窄：常规不允许用起重机提升或下降人员，特殊情况须经国家或地方主管部门允许并按附录程序执行，只能用专门设计的平台或吊篮。行业通行的「十不吊」里「吊物上有人不吊」是同一件事。
为什么从设计上就对不上
吊车的设计目标是吊运货物：力矩限制器防倾翻，高度限位防过卷，机构按载荷工况配置，保护的都是别翻车、别砸货。人站进吊篮之后，这些装置一条也护不住他，这不是操作细致能补上的差距。
高空作业车、剪叉平台是另一套逻辑：平台带护栏和防坠挂点，液压系统有应急下降手段，臂架动作时平台保持水平。这些吊车出厂就没有，靠现场焊个吊篮补不回来。
公开通报的教训很直白：中国台湾地区劳动主管部门通报过一起移动式起重机加装吊篮载人的事故，吊篮焊在伸臂前端焊道强度不足，人员随篮坠落，高度约 20 米，造成 1 死 1 重伤。自制吊篮没有设计计算、没有焊缝检测、没有载荷试验，这是最致命的地方。再叠加回转误动作、吊物摆动、横风、支腿沉降，人在上面毫无躲避余地。
现场为什么会动这个念头
场景高度雷同：厂房换灯具屋面瓦、外墙广告牌维修、桥梁底部检查、树艺修剪、设备安装高处找正。共同点是就上去几分钟，为这点活搭架子不值当。
另一头是成本。再叫一台高空作业车要多付一个台班，还要等进场，工期一紧就有人想省这一步。台班费随地区、设备型号和工期浮动，区间可以到 租吊车与设备 查看。
这笔账要倒过来算：一次高处坠落带来的赔偿、停工整顿、资质与保险记录影响，和省下的一个台班不在一个量级。司机本就有权拒绝违章指挥，指挥、车主、发包方都会被追到，一句工人自己愿意上去并不能免责。别让吊车去兼这份差。
要上高处怎么替代，买二手车看什么
替代方案按条件排：作业面集中、时间长的搭脚手架或移动施工平台；要越障、反复换点位的用高空作业车，臂架式越障、剪叉式站人多；楼层间固定运人用施工升降机的人货两用型号。看高度、作业时长、地面承载力、要不要越障，基本不会选错。
至于没别的办法只能吊人的说法，那条例外不是现场能拍板的。
买二手吊车时留意吊钩、臂头、臂端有没有私自焊过的挂点，随车有没有非原厂吊篮。这些痕迹说明这台车干过载人的活，是判断前车主安全管理水平的侧面。力矩限制器、高度限位是否完好、支腿有无变形一并核，重活前的准备参照 吊装方案怎么编 和 支腿怎么打才安全。
本文所引条款以公开发布的规程与国家标准为准，执行以现行有效文本和当地监管部门要求为准，不构成作业许可依据。高处作业请改用高空作业车或搭设合规平台。挑二手设备可以到 车源大厅 看看。