汽车吊和履带吊怎么选，不少吊车车主是在看到同吨位履带吊报价明显低一截时才认真想这个问题。结论先摆在前面：活源是城市里多点转场、一天跑两三家的零散吊装，优先看汽车吊；活源集中在风电、石化检修、大型钢构、桥梁这类一干几个月的大项目，场地又允许长期站位，履带吊的带载行走才换得回它的转场开销。二手设备不像新车能按订单配，买错一次，光转场和闲置就能把当初省下的价差吃回去。
先算转场：能不能自己上路，决定你的活半径
汽车吊自己能上路，到场到支车几乎是零准备，一天跨两个工地也不叫事。履带吊不能上路行驶，转场只能靠平板拖车，车身超宽超高时还要拆配重、拆臂，个别路段得办超限手续。也就是说这台吊车每挪一次窝，都要付一次运输、拆装和等待的时间，花多少随距离与车型浮动。第一条判断线很简单：把一年里的活按工地数量排一遍，单点连续干一个月以上是常态，履带吊的转场劣势才会被摊薄；一个月要跑十几个点，那就别碰履带，运输成本会把利润一点点磨光。
再看地基与站位：支腿和履带的受力不是一回事
汽车吊靠四条支腿把整车撑起来，受力集中在支腿垫板那一小块地面上，软地基、回填土、地下室顶板上干活，得先把承载算清楚，垫板尺寸和钢板铺设都不能省。履带吊接地面积大，对地压强低得多，泥地和没硬化的场地反而更能发挥，而且能带载行走：吊着重物挪几米这种活，汽车吊要收臂、收腿、移位、再支腿，履带吊直接开过去就完了。但这类吊车也有门槛，履带板会压坏市政路面，进场常常要先铺垫钢板或木板；整机重量大，运输前还得确认沿途桥涵的承载。能不能在你常干的场地上站稳，是第二条线。
业务结构决定回本：大项目养履带，零散活养汽车吊
第三条线是钱。履带吊的单车投入和持有成本都更高，闲置一天就是纯支出，它要靠长期大项目把台班量堆起来才划算。汽车吊的活更碎，但胜在转场快，应急抢险这类临时活也能接，回本节奏更平滑。手里已经有一份稳定的大项目合作，就按项目要求配履带吊；活主要来自信息平台和老客户临时叫车，先把手里的汽车吊用满更稳。同一笔预算到底落在什么吨位，可以参考「25 吨还是 35 吨」那篇的判断口径（见 25 吨与 35 吨怎么选）；如果这台吊车长期吃不饱，先接点外协活验证真实台班量，再决定要不要添车。
二手车况查验：两种车要盯的地方不一样
买二手吊车，两者的检查重点完全不同。汽车吊看底盘行驶系、支腿油缸有没有内漏、臂架焊缝与滑块间隙；履带吊除了这些，还要重点查四轮一带，也就是驱动轮、支重轮、托链轮、引导轮和履带链的磨损，这套件换起来不便宜，也是判断这台吊车干过多少硬活的直接证据。另外履带吊拆装运输的次数多，回转支承的螺栓力矩、结构件连接处、配重挂点都要仔细看。工时表只能当参考，交叉验证的办法在 工时表怎么看真假 里写过。挑车源时先在 车源大厅 按车型筛一遍，把同吨位的汽车吊与履带吊放在一起比工况，再谈价格。
以上判断依据与区间均为参考值，实际随地区、工况与车况浮动，不构成任何报价或成交承诺。手上有设备想出手，可到 发布出售 填写车况信息。