回转支承是吊车上最贵、也最怕拖着不治的部件之一。二手吊车回转支承保养做得好不好，基本决定了这台车还能干几年。听到回转有异响就急着换件，多半是花冤枉钱，真正该先做的是确认润滑有没有到位、螺栓预紧力还在不在。这两项花钱少、当场就能查，而且恰恰是滚道损伤最常见的诱因。
先听声音，判断异响来自齿圈还是滚道
出问题的第一信号通常是声音，而不是晃动。均匀的沙沙滚动声属于正常；如果出现周期性的咔哒声，多半是滚道或滚动体上有局部剥落、压痕，滚动体每经过那个点就响一次；如果是连续的金属摩擦声，先怀疑润滑脂不足或密封失效；尖锐刺耳的声音则更可能与齿圈啮合间隙有关。
判断的关键在于响得匀不匀。让上车慢速回转一整圈，如果只在某个角度区间响、其余位置安静，问题大概率出在安装面平面度或该方位的螺栓松动；如果整周都响且车龄偏长，才更像滚道本体的磨损。还可以对比空载和带载：空载响、加载更响，倾向滚道剥落；空载响、加载反而减轻，先去查齿圈侧隙和对中。顺带摸一下回转时的阻力是否均匀，有顿挫感时先记录方位，别急着拆。
润滑不是打一枪就完事
润滑是吊车日常保养里最容易敷衍的一项，油枪打两下就算交差，滚道深处未必吃到油。徐工在官方保养资料里给出的做法有两条很实在：一般加 3 号钙基脂，每工作 100 小时润滑滚道一次；加脂时须慢速转动回转支承至少两周。第二条尤其容易被忽略，不转动就打油，新脂只堆在注脂口附近，滚道深处根本吃不到。
齿圈上表面对准滚道的部位通常均布四个或更多的油杯，加油要加到新脂从密封处渗出为止，顺带把旧脂和混进去的沙尘顶出来。多尘、涉水工况要主动缩短间隔；加脂前先把油杯周围的泥擦干净，否则等于把磨料直接推进滚道。
螺栓预紧力，比润滑更容易被漏掉
回转支承靠高强度螺栓压在安装面上，螺栓一松，支承就会在载荷下微动，滚道很快出现压痕。徐工保养资料给出的节奏是：新车工作 100 小时检查一次螺栓预紧力，之后每隔 500 小时检查一次，每 7 年或累计工作 14000 小时更换螺栓。行业里还有一条更细的处置规则：累计工作 2000 小时后，若某颗螺栓的预紧力矩掉到规定值的 80% 以下，这颗和相邻的两颗都要换；若有两成螺栓都掉到 80% 以下，就全部换掉。
检查要用扭矩扳手按圆周对称、分次拧紧，不能凭手感，也不能只紧松的那几颗。螺栓一旦松动，二手吊车在带载回转时会明显发抖，司机往往先怀疑液压，其实根子在支承的安装面上，这种情况继续干活只会把滚道压坏。买二手吊车时，看螺栓头的防松标记线有没有错位，是最省事的一眼判断。
看车时怎么验这一处
别只听车主说刚保养过。先要保养记录，对照 工时表 上的小时数，看螺栓检查和注脂是不是按周期走的；再让吊车空载回转一整圈，听声音、看有没有顿挫；然后做一次带载回转加急停，间隙偏大的车在急停瞬间能看到上车轻微回摆，这是滚道或齿侧隙超差的直观表现；最后趴下看密封带是否破皮、旧脂有没有发黑带金属屑。随车备一支锂基脂和一把扭矩扳手，比临时找人省钱得多，备件怎么配可以参考这份清单。
真到了滚道剥落、齿面大面积点蚀的程度，换件加工时是一笔大钱，评估车价时必须单独扣出来。正在淘二手吊车的人，最好把这一处的检查排进看车清单的前半段，因为它一旦要换，省下的价差根本补不回来。打算出手或比价的，可以在车源大厅看同吨位的挂牌情况，心里先有个行情区间再谈价。
本文所列的保养周期与判据来自公开的厂家保养说明与行业资料，具体力矩值、油脂牌号与更换标准请以该车使用维护说明书为准，不同品牌和吨位差异较大。价格与车况均为区间参考，随地区、工况与车龄浮动，不构成任何成交承诺。想出手自己的设备，可到发布出售提交车源信息。