二手进场第一课不是谈价，是搞明白这台车在什么条件下会翻。吊车倾翻常见原因看着五花八门，落到物理上就是五条路径：吊重超了、幅度变了、地面软了、动作急了、支腿没伸到位。单出一条常常还有救，叠加出现基本跑不掉。下面按五条路径拆开讲，每条给出车边上能做的验证动作。
先把账算清楚：翻车是力矩失衡，不是重量太大
把翻车理解成「东西太重」并不准，判据是力矩：吊重乘以幅度形成倾覆力矩，整车自重加配重乘以它到倾翻线的距离形成稳定力矩，前者压过后者就翻。同一件重物，放的幅度不同，安全性是两个结果。
GB/T 19924-2005《流动式起重机 稳定性的确定》把余量写成了可查的数值：稳定性验算按支承条件施加不同载荷，外伸支腿或履带支承时施加 1.25P+0.1F，支承在轮胎上时施加 1.33P+0.1F，带载行驶且行驶速度大于 0.4 m/s 时施加 1.5P+0.1F。P 是制造商规定的额定起重量，F 是换算到臂头的主臂或副臂质量载荷。
实用含义是同一台吊车支腿打满与不打，安全余量差一个档次。看二手吊车先要额定起重量表，确认表里的数对应哪种支承条件，比盯着铭牌吨位有用。
幅度才是隐形变量：三种没超吨也翻的情形
第一种是幅度越吊越大。站位按近距算，转到侧面还继续往外放，允许值一路往下掉，等报警已来不及回。第二种是载荷没真正脱开地面：地脚螺栓没拆干净、冬天冻在地坪上、物件本身嵌在土里，起升瞬间的实际拉力远大于账面重量。第三种是按记忆而不是按表估重量，钢材、预制件、带液体的旧设备最容易估错，凭经验给吊车配活迟早会撞一次。
GB/T 6067.1-2010《起重机械安全规程 第1部分：总则》17.2.5 要求载荷离地时保持平衡，载荷和钢丝绳不得刮碰障碍物。刮碰这条看似不起眼，实际正是它在偷偷加砝码。
地面与支腿：沉降是渐进的，翻车是瞬间的
支腿没全伸、垫板尺寸不够、看着硬化下面其实是回填土，这三类占的比例最高。沉降慢慢发生，表现却是瞬间：某条支腿先下沉几十毫米，重心越过倾翻线，接着车就过去了。
现场不用仪器也够用的办法：把件吊离地面约半米停住，让人看另一侧支腿有没有离地或松动，有就立刻放下重新调站位。垫板尺寸与调平的判定顺序见支腿、垫板与地基的判定顺序。雨后、基坑边、管沟回填这三种场地，即便同一台吊车也应直接按软基处理。
斜拉、急停、突卸：不写在载荷表里的那部分力
额定值是在静止、垂直、平稳的前提下定的，现场常常不满足。斜拉斜吊会产生水平分力；重载高速回转后突然刹车，惯性和幅度同时放大；重物突然卸下时钢丝绳失张，回弹冲击直接作用在臂架上。风也得算进去，GB/T 19924-2005 规定稳定性计算要考虑的最小风速为 8.3 m/s，标准里的余量本来就只假设了轻微的风。
二手吊车的力矩限制器可能被上一任屏蔽过。接车当天做一次空载验证：接近额定值看是否报警，超过额定值看危险方向动作是否被切断，两者都不动作，这台车在查清前不应上台班。
接车前能照着做一遍的自查清单
- 查性能表：按当天实际的臂长、幅度、支腿状态核对允许值，不用铭牌吨位当上限。
- 离地验稳：吊离地面后停住，检查反向支腿有无抬起、机身有无持续下沉。
- 验安全装置：力矩限制器与高度限位空载各试一次，异常即停机标定。
- 查记录来源：工时、维修、检验报告三项互相印证，工时的看法见工时表能不能信。
- 横向比价：同吨位不同吊车的价格差主要来自臂长和支腿，可在车源大厅对照。
本文倾翻成因与稳定性数值依据 GB/T 19924-2005、GB/T 6067.1-2010 等现行标准整理，仅供判断参考，不构成针对具体设备的作业许可。实际作业以设备说明书、现场方案与持证人员的判断为准。更多选型、安全、维保内容可到指南列表查阅。